汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主 要有下面几项。 （一） 汽车的动力性

汽车的动力性可从以下三个指标来评定：

1、汽车的最高车速汽车的最高车速是指在道路平直、视线良好的路面上，汽车所能达到的最高行驶速度；用km/h表示。

2、汽车的加速能力汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用原地起步和超车加速性来评价。

3、原地起步加速性是指汽车由起步后以最大的加速强度加速，并恰当的选择最有利的换档时机，逐步换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需的时间。一般常用0-400m的所需的时间来表示；也可用0-100km/h所需的时间来表示。

4、超车加速性是指汽车用最高档或次高档由某一预定车速（该档最低稳定车速或30km/h）全力加速某一高速所需时间。

5、汽车的爬坡能力汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽 车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指 标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前 提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度之冬到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。 2、制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的 热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3、制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动 力不一样时，容易发生跑偏；当车轮’抱死’时，易发生侧滑或者失去转向能 力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车 轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影 响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发 生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡 道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高 度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行 驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速 过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳 和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还 会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行 驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用’舒适降低界限’车速特 性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。 该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用’疲劳--降低工效界限’车速特 性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身 的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬 挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平 顺性。 （六）汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。