重庆经济年度创新人物，中信科智联科技有限公司董事、总经理毕海洲

路上，自动驾驶车辆平稳穿梭，凭借路侧摄像头、雷达等感知设备与云端智能平台的协同，实现无需人工干预的自主驾驶；车上，乘客能体验到便捷与安全，车辆“透视”实时路况信息，自主调整行驶策略，无论是加速、减速、避让还是变道，都显得游刃有余……

当前，全球汽车产业竞争格局从新能源汽车的上半场，进入到智能网联汽车的下半场，智慧交通、智能驾驶、自动驾驶正在成为转型关键。在重庆，无人驾驶场景早已屡见不鲜，车路云一体化的智能交通系统正深度融入城市生活。

位于西部（重庆）科学城的中信科智联科技有限公司（以下简称“中信科智联”），作为C-V2X车联网原创技术的“摇篮”，率先开启我国拥有自主知识产权的C-V2X技术标准研究、产品开发及市场推广的宏伟征程，让智慧交通深入城市发展格局中，探索出一条以“中国方案”为引领，推动生态集聚、产业深度融合的创新发展之路。

十年磨剑

“技术突破就像在黑森林中寻找出路”

时钟回拨至2012年，当欧美主导DSRC技术标准时，中国信科集团前瞻性启动C-V2X技术研发，成为C-V2X车联网原创技术策源地。

作为集团车联网战略的“操盘手”，中信科智联开启了一场历时十年的技术突围战，攻克了C-V2X关键技术难题，研制了拥有“中国芯”的C-V2X车规级模组，解决产业发展的瓶颈，为保障中国智能网联汽车产业核心部件供应链安全贡献一份力量。

C-V2X车联网，通俗地讲，就是车联万物，让车具有近程信息交互能力，与其他周围的车辆、基础设施（如红绿灯、雷达）有直接的通信，从而进行快速的信息交互，使得车辆行驶更加高效，最终实现安全、美好出行。

“技术突破就像在黑森林中寻找出路。”曾参与3G/4G标准制定的通信专家、中信科智联科技有限公司董事、总经理毕海洲回忆道。

正是这份对技术的执着与热爱，引领着中信科智联团队一路披荆斩棘，不仅研制出业界首台套C-V2X模组、商用设备等，更在国家级车联网先导区、示范区等地广泛应用，以C-V2X设备市占率第一的骄人成绩，彰显中信科智联在车联网领域的领先地位。

不仅如此，中信科智联还与十余家车企携手共进，共同推进C-V2X车载前装项目的合作，将这一创新技术广泛应用于实际生产中，持续推动C-V2X功能的普及与升级。在这场技术攻坚战中，中信科智联不仅创造了多个行业第一，更以标准引领战略为核心，主导形成了3GPP国际标准和国内系列标准，提交提案近300篇，始终保持着车联网技术核心标准制定者的领先地位。

如今，中信科智联的产品已广泛应用于智慧高速、城市道路、智慧园区等多个场景，成为交通新基建的重要组成部分。在全国七成以上的C-V2X车路协同项目建设中，中信科智联都是智慧交通基础设施改造的提供商；在八成以上的国家级双智城市中，中信科智联更是智慧交通建设的中坚力量。

C-V2X技术更是成为车联网国际主流标准，中国、美国、欧洲及韩国等国家和地区均确立了明确的产业发展规划。

坚持创新

“我们是在构建车路协同的生态系统”

作为C-V2X车联网领域的领军企业，中信科智联不断创新解决方案与应用场景，解决行业和客户痛点，持续推动车路协同规模商用落地。

在江苏（无锡）国家级车联网先导区，部署融合感知设备，实现16个应用场景，还负责车路协同应用全覆盖，打造更深层次的车路协同系统及场景应用。

在北京市高级别自动驾驶示范区，先后实现感知设备、边缘计算单元、C-V2X设备、云平台的全面互联互通及C-V2X设备全覆盖，助力北京市高级别自动驾驶示范区加速实现路侧智能化设备全覆盖，推进北京市“车路云一体化”规模化落地。

“我们不是简单复制单车智能路线，而是构建车路协同的生态系统。”毕海洲展示的产业版图显示，中信科智联已与多家车企达成前装合作，在重庆、四川、江苏等省市完成2000多公里智慧高速改造，占全国已建成车路协同智慧高速的八成以上。

这其中，尤其需提到中信科智联在重庆的落点。

“重庆作为制造重镇、全国主要汽车生产基地之一，工业底蕴雄厚，始终坚持推进制造业高质量发展。”毕海洲提到，在国内汽车行业竞相转换 “新能源”和“智能网联”赛道时，重庆率先完成汽车电动化转身，并积极构建智能网联汽车产业生态。

中信科智联在重庆也有了更多实践场景：搭载C-V2X技术的自动驾驶接驳车，通过路侧毫米波雷达与智能摄像头的融合感知，车辆可提前预判潜在风险。

如何赋能重庆的高质量发展？中信科智联也有自己的谋篇布局。

未来，将抓住车路云一体化试点机遇，加速提升C-V2X路侧覆盖率和车端渗透率，打造全国首个全域智能网联高地：打通跨区域的智能网联示范区，扩大C-V2X车车、车路协同规模；推动成渝地区车联网基础设施跨城互联互通，打通成渝地区双城经济圈交通通道。

“一方面，明确C-V2X路侧覆盖率要求。建议优先在城市交通路口实现路侧设备（RSU）全覆盖，确保所有交通信控设施对接RSU；并逐步在交通事故多发路段及城市环线、城域连接线等分阶段、分等级部署；另一方面，在市场自发启动前，加大政策支持力度。”毕海洲介绍道。

未来图景

“致力实现全域C-V2X车联网覆盖”

在当今快速发展的车联网行业中，中信科智联也在积极探索新的发展方向，致力于通过技术创新推动车联网的普及与应用。

毕海洲表示，其首要目标是推进C-V2X车联网全城全域覆盖，构建完善稳定的车路云服务能力。“我们建议结合试点城市的产业基础，大力推进C-V2X车联网路侧设施的部署。通过在路口、事故拥堵路段等关键位置部署RSU（路侧单元）并开放信控系统，为智能网联汽车提供连续、稳定的服务，支持多种车联网应用。”

在浙江德清国家级车联网先导区，中信科智联发布了智能网联公交专用道共享服务方案，实现了公交专用道的适时、动态开放共享。“这一创新举措有效缓解了城市交通拥堵问题，减少了因拥堵、等待而产生的碳排放，为城市交通管理提供了新的思路。”毕海洲介绍道。

推进C-V2X车联网规模部署与应用的过程中，如何破局？中信科智联拿出了自己的方案：探索特色场景应用创新方面，落实车路云应用标准先行是保障“车路云一体化”试点顺利推进的关键。

“我们将继续致力于车联网技术的研发与创新，推动C-V2X车联网技术的普及与应用。通过不断探索新的应用场景、完善技术标准与测试评价体系，为用户提供更加安全、便捷、高效的出行体验。”毕海洲说，未来，在技术上，将不断探索特色场景应用创新，支撑具有行业痛点、高使用频度的C-V2X功能快速落地；在产业上，积极支持试点城市如重庆的C-V2X车联网建设；积极推广C-V2X功能上车，提升C-V2X车联网前装和后装搭载率。

“我们作为重庆车联网的龙头企业，会肩负起更多责任，发挥领军企业作用，聚集更多的资源，带动重庆智能网联汽车产业更上一层楼。”毕海洲的言语之中，满是信心。

随着工信部车路云一体化试点启动，中信科智联正构建全域覆盖的智能底座。在这场智能交通革命中，中国方案正从跟跑转向领跑。正如企业所展望的，“当车与路真正实现‘思维共享’，我们迎来的不仅是出行方式的变革，更是城市治理范式的重构。”

中信科智联的探索，正在书写智慧城市进化的中国答案。

上游新闻 周胤

编辑：母晓婧

责编：黄显

终审：赵蕾