众所周知，从电动汽车进入大众视野开始，质疑的声音一直没停过。尽管各大媒体的报道焦点已经从“骗补”转到了“趋势”，但人们对这种“新鲜事物”仍抱有疑虑，在评判的同时，也容易忽略一些较为冷门的知识点。为了更好地认识电动汽车的现状和趋势，我们收集了一些用户对电动汽车提出的疑问，进行一一解答。接下来，测测你对电动汽车的了解知多少吧！

1. 电动汽车出现晚于燃油汽车？

近年来，因为世界各国政策的大力支持，电动汽车发展势头迅猛。很多人把电动汽车看成一种新鲜产物，以为电动汽车的年龄很小。实际上，世界第一台电动汽车在1834年就已经诞生，而第一台燃油机汽车诞生于1886年。可见，电动汽车的诞生比燃油汽车还要早51年。这台电动汽车由美国发明家托马斯·达文波特（Thomas Davenport）设计和制造，采用了直流电机作为驱动车辆的动力，并于1837年获得美国电机行业的第一个专利。

2. 电动汽车的涉水性很差？

IP（Ingress Protection）等级是针对电气设备外壳对异物侵入的防护等级，主要衡量的是电气设备的防尘防水能力。防尘防水能力标注方式为“IPXX”，其中X均为数字，第一个X代表防尘级别、第二个X代表防水级别。在等级标准中，防尘划分为0-6共7级、防水分为0-8共9个等级。

目前市面上的大部分电动汽车防护级别均达到了IP 67级，该级别的防水性能至少能够保证电池组浸没在水下一米深且在一定时间内不会出现问题。同时，国家标准GB/T 20234.1-2015中明确要求，车辆插头、插座、供电插头和插座的防护等级：在充电设备分离状态，防护等级为IP54；在充电结合状态，防护等级为IP55。

这就意味着，汽车在行驶过程中如被雨水冲淋，也不会对电池系统产生不良影响。

3. 电动汽车不需要用防冻冷却液？

很多车主都知道，燃油汽车在保养的时候，需要定期更换防冻冷却液，主要作用是冷却发动机，防止温度过高。但很多车主可能不清楚，电动汽车同样要用防冻冷却液。电动汽车使用防冻冷却液的主要作用是冷却电机。其原因在于，电机在运转过程中容易发烫发热，如超出保护温度就会强行停止运转。但要注意的是，电动汽车的冷却系统比燃油汽车的密封性要求更高，需要用无水冷却液，以避免电机发生短路。其次，防冻冷却液还能保护电机免于冬季受冻，以及起到全面防腐蚀的作用。

4. 电动汽车的电池和手机电池一样不耐用？

很多人觉得手机用两三年电池就不经用，恰恰电动汽车和手机使用的都是锂离子电池，就把电动汽车和手机的电池耐久度划上了等号。事实上，电动汽车的电池称为电池系统更为准确。因为电动汽车的电池系统由电芯组成模组，再由模组组成电池包，同时配合电池管理系统的软件控制。就电动汽车的电池系统来看，其耐久度远远超过一台手机。以特斯拉公布的数据为例，其第一代电动汽车有的已经跑了近100万公里，但电池系统续航里程依旧保持了新车状态的90%，衰退率仅仅在10%左右。

5. 电动汽车不能跑高速，出不了远门？

目前来看，电动汽车跑高速的确不够燃油汽车方便，但不能绝对地说电动汽车不能跑高速，出不了远门。电动汽车能不能跑高速主要取决于汽车本身的续航能力和所经高速路段的基础设施是否完善。现在，国家电网已经建成以“九纵九横两环”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，覆盖了北京、上海、山东、江苏等 19 个省市。

6. 谁更愿意为电动汽车买单？

据《2019中国汽车消费者洞察报告》数据统计，用户年轻化成为汽车行业的新趋势之一，已经迈入30岁的“90后”人群成为中国汽车消费的主力军。报告分析预测，2020年“90后”人群汽车消费占比将达到汽车市场的45%，逐渐成为新中产人群的中坚力量。与此同时，在“智能化、网联化、电动化和共享化”的汽车新时代，对互联网有着深度使用习惯和依赖的“90后”人群，也会更加偏爱电动汽车的智能网联和信息娱乐功能，更好地接纳电动汽车这一新事物。