安全检查

纵观全世界，大部分国家的地铁是不需要安检的，或者是有必要的地方安装一个检测门来检测爆炸物，但是在中国内地，每一个地铁口都配备了一个x光安检仪器和4名安检人员，即使是上下班高峰期，带包的人必须排着长长的队伍通过安检才能乘车。

安检最早是在登机前的流程，因为飞机一旦起飞，不可控因素实在太多，为了飞行安全，不得不对每个乘客进行安全检查，而广泛的地铁安检在全世界执行最彻底的无疑就是中国。由于地铁站内外并不是完全隔开的，在栅栏内外人们可以自由沟通甚至传递物品，地铁安检实质上是形同虚设，而且对于真的计划进行违法活动的犯罪分子并无太大作用，既然如此，那么为什么我们国家一定要耗费巨资坚持地铁安检呢？

地铁安检

1.社会安全网的建立，中国不是枪支自由社会，一向以安全著称，无论是到处的摄像头还是移动手机等定位装置，社会安全稳定是中国政府毕其功的追求。社会稳定的基础就是安全，地铁安检就是主动安全的重要措施，虽然有很多地方形同虚设，但要记住，地铁安检就是要针对普通人的，用这样必须经历的动作培养每一个人的安全意识，提醒民众，安全问题无处不在，这样的话，当你考虑要坐地铁，你就不会提一壶酒精出门，不会带一把水果刀上路，长此以往，你就会不自觉的避免做这些行为，同时对他人携带这些物品也就无比警惕，这就是最基础社会安全意识。当然，有的人可能说，这样的摆设似乎像是对我的不信任和人格侮辱，我讨厌这样，但你要知道，这是安全的底线，因为很多时候靠人们的自觉守不住底线。

大邱地铁纵火案

2.减少地铁安全事故，由于地铁类似于火车，不像公交车想停就停，在狭小的范围内发生事故难以处理，很多时候会造成重大的事故灾难，在国外这样的事情不在少数，例如韩国大邱地铁纵火案，导致198人死亡，146人受伤，两百多人失踪，如果有安检系统，犯罪嫌疑人作案的成本最起码会上升很多，间接减少了地铁事故发生的概率，因此地铁安检的作用还是有的。

3.行业利益，就拿上海地铁为例，上海地铁目前有将近450个地铁站，按照每个地铁站最少两个安检口的计算，上海市至少需要3600名安检人员从事地铁站安检工作，这还是按照一天一班的量计算。即使按照平均月薪6000元来说，光安检人员一个月的薪水就达到了2160万的量，当然实际数目只会更多。而在目前全国的地铁运营情况来看，只有极少数城市的地铁是盈利的，其余全靠政府财政支持，因此，别看这么小的一个环节，利益纠葛也涉及到方方面面。

上海吴中路地铁站

4.城市形象，就像前面说的安全一样，一个城市的形象可以在很多地方体现出来，整洁安全的地铁是所有市民和政府部门的一致追求，很多地铁站修建的很有特色，不仅大，而且装修的金碧辉煌，再加上严格的安检流程，瞬间拉开了地铁站与公交站的差距。有地铁的城市多为一二线城市，他们在地区起着模范带头的作用，经济实力也较为雄厚，安检的花费更不在话下。同理中国地铁的安检一定是从北京上海向下扩散的，由于全国一盘棋，老大都这样做了，小弟没有不做的道理。

从上面这几点可以看出，中国内地的地铁安检是其特殊条件所致，不是其他国家想学就学得来的，首先是全国一致的规定，然后是政府无条件的财政支持，还有民众的自觉遵守。缺乏一条都不可能成功，究竟这样做利弊如何，放在不同的社会价值观下得出的结论是不同的，没有人说取消地铁安检地铁就会变得不安全，也没有人说有了地铁安检地铁就一定会安全。地铁安检一定程度上体现了国家意志，最初实施可能是一句话的事，一旦成型，恐怕再也无法回头，就像射出去的箭，不管有没有中目标，射箭的动作必须要做到位。

但我们要注意到，在某些领域，我们不计成本地去强调一个流程，采用大家长的方式管理社会，导致了一系列的深层次问题。地铁安检也是如此，很多部门以为地铁安检可以包治百病，在真正遇到安全问题的时候却又束手无策，甚至会疏忽许多其他安全的漏洞。另外这种管理方式往往容易造成社会资源浪费和效率低下，尤其是这些数量庞大的安检人员，这些现象总让人联想到中国臃肿的公务员系统，好像是任何人都有能力进入政府并管理社会工作，而事实上，系统越庞大，浑水摸鱼的就越多，因此让政府机构精简高效就越显得任重道远。